秋高氣爽的9月和10月份，氣象前提適宜，以及傳統的十一長假等，這些因素使得每年的9、10月份都是生產花費的傳統旺季，而我們的鋼材市場也大受其益，每年貿易商城市把”金九百家樂 大路 小路銀十”看成一年中成交買賣的主要時間段，早早期望金九銀十月帶來量價齊升的好收穫。但是近兩年，從事鋼材貿易的人們發明，”金九銀十”成色顯著大不如前，總體上看需要展示旺季不旺，價錢上甚至顯露震蕩徬徨或陰跌下行的場合。那麼究竟是什麼來由造成了”金九銀十”金科玉律的失效？
一、何為”金九銀十”需要？
正如上面所述，由于9、10月份氣象前提的好轉、經驗了前期酷暑壓抑的花費在涼快的秋季開端緩慢復蘇，獨特是每年的十一黃金周都是全年的一個花費高峰，像本年中秋和十一的持續長假，使得廠商較以往大大延伸了黃金周時期的促銷事件時長，這極大的增進了社會花費。而由于氣象局勢的好轉，先前受高溫陰礙的戶外施工也將從頭進入激情，像房地產、造船、公路、鐵路等基建項目對戶外施工前提是有一定要求的。
通過我們對鋼鐵需要產業的投資和花費場合來看：城鎮固定財產投資每年的高峰通常在6月和9月份兩個時間段顯露，並且從全年來看，整個9-12月份整體程度也較高，一方面是金秋季候有利于施工的進行，另有到年底也會顯露突擊辦妥年度投資方案的場合；而房地產的場合也不破例，全年除了6月份是一個高點外，9、10月份也是一個全年業績高點，獨特是每年的十一黃金周都是樓市促銷販售、沖擊年度目的的焦點月份，當期樓市的販售局勢將作為地產商對后市樓市優劣的一個主要參照尺度，進而陰礙后期地產投資的大小；另有從汽車花費來看，汽車產業的每年花戴子郎 百 家 樂 勝 經費高峰都是顯露在2月下旬和3月之間，但是從2009年和2010年已知的數據來看，2009年的汽車花費高峰是顯露在9、10月份，這重要是得益于內地汽車花費刺激政策；最后從內地船舶交付的場合看，四季度的整體交付量也是占到了全年對照大的比重，獨特是2008-2009年，全年的交付高峰都是在10、11月份。
所以說，斟酌到”金九銀十”的生產花費效應，以及像汽車、造船等下游產業的直供比例和采購周期等特征，鋼材貿易商會在旺季到來前囤貨等到需要開釋、價錢上漲，下游產業在生產旺季前或者旺季后也有補庫存的需求，供需的切合造就了我們傳統的”金九銀十”公價。
二、”金九銀十”緣何會”消亡”？
固然”金九銀十”的規律全面被我們的鋼鐵從業者所承受，並且在自身生產和經營過程中也被看成具體操縱過程中的一個主要參考，但是相當一部門業內人士顯著感到：近幾年，獨特是2008年以來，這種季候性的特征越發含糊，不顧是在鋼材價錢還是需要上。
首要，我們看2005-2010年之間”我的鋼鐵”Myspic月度指數統計場合，2005年受宏觀調控以及鋼鐵產業產能急劇開釋的陰礙，從當年7月份開端鋼價開端下行，整個下降價格過程貫徹下半年全年。2006、2007、2009年三個年份，10、11月份百家樂打纜價錢在先前月份的根基上都有上漲，盡管漲幅不一，不過還是表現出一定的”金九銀十”公價。而2008年受金融危機的陰礙，鋼材價錢受需要端的萎縮也鄙人半年開端急劇下跌。2010年從9月份開端受節能減排的陰礙鋼價開端上行，但是受制于需要不可及時跟進，總體上價錢一直處于震蕩期，但是近兩周鋼材價錢又開端了上揚態勢，但成交通常，后”金九銀十”現象可否顯露值得注目。總體來說，鋼價在正常年份還是體現出固有的季候性需要特征，但是由于價錢的”懦弱性”和”敏銳性”，其也深受經濟環境和外部環境等陰礙。
假如說由于價錢的懦弱性和敏銳性導致對”金九銀十”的特征體現不夠有說服力的話，我們不妨從需要局勢看一下，通過對2005-2010年的鋼材表觀花費的統計看，2005-2007年每年的鋼材表觀花費最高點都不約而同的顯露在了10月份，2008年由于金融危機的爆發，下半年內地外經濟形勢急轉直下，這也導致了需要的萎縮，當年7月份成為2008年鋼材花費的高點。到了2009年，由于國家出臺了以4萬億投資方案為主的一系列的經濟刺激政策，大批的基建項目上馬，2009年的鋼材花費高點被提前到了8月份。直至2010年，由于內地外宏觀前提的改良，內地的調控目的也有保經濟增長轉而調組織、防通脹上來，內地城鎮固定財產投資增速開端持續回落，新開工項目也大幅減少，從已統計的百家樂抓對子1-9月份場合看，本年的3月份可能會是全年的一個鋼材花費高點，后期鋼材花費大幅回升的可能性不是很大。
通過價錢以及花費需要的雙重驗證，我們發明當經濟處于正常（上升）通道時，鋼材的花費也是穩步增加的，而自身的季候性需要特征體現的也尤其顯著。對于2008年以來顯露的”金九銀十”規律的”失效”–需要旺季不旺、價錢震蕩加劇，筆者以為還是受這一輪金融危機的陰礙，在危機爆發過程中的生產花費的萎縮，以及后期的經濟刺激政策的施行上，都人力的損壞了業已存在的產業的自身規律，這種現象是不能避免。當然目前鋼材社會庫存偏高，關連品種供需包袱和不同性也會放大鋼鐵產業現有的花費不放量和不夠連續的現象。但是只要我們產業的從業者或許對自身所處的經濟、產業大環境有著清醒的熟悉，規律的變更還是有跡可循的。
三、2011的”金九銀十”會如期而至嗎？
對于本年余下的時間以及來歲的鋼材需要，究竟是個什麼樣的局勢？筆者以為，短期來看，本年剩餘的時間我們的鋼材花費可能還會延續弱勢，而來歲的局勢還需交融經濟的總體運公價況，以及鋼鐵下游家電、汽車、房地產的需要來看，獨特是鋼鐵產業本身如此大的庫存可否在來歲平穩去庫存化，以及節能減排的限產執公價況對鋼鐵供需面的改良水平如何等都至關主要。
本年以來內地固定財產投資逐步回落，獨特長短房地產行業投資降落顯著，盡管這是國家自動調控的結局，不過對我們的鋼材需要的陰礙是顯而易見的，終究整個建筑產業鋼材花費佔領了整個鋼鐵下免費 百 家 樂游產業需要的50，同時由于2008年開端了大肆基建項目建設，導致根基建設用鋼在整個建筑用鋼中的占比也有提高，這也間接放大了非房地產產業投資增速下滑對整體鋼材需要的陰礙。這從房地產、內地固定財產投資和表觀粗鋼花費的對照中也能看出來：固然從2009年底開端內地的房地產投資增速開端快速上揚，不過由于內地固定財產投資的放緩，我們的鋼材花費并沒有由於地產投資的上升而增長，反而是隨同固定財產投資一路下行。
斟酌到從本年年頭開端就一路下行的固定財產投資增速后期降落幅度有限，並且年尾還有4萬億投資方案項目以及保障房項目標沖刺，所以后期鋼材需要將延續前期穩中趨弱的態勢。而對于來歲的場合，筆者以為在節能減排大趨勢不減的場合下，來歲的鋼鐵產需會進一步趨于均衡，陪伴著再次去庫存，價錢也有望在現今的根基上上一個臺階。同時在鋼鐵下游需要方面，固定財產投資本年底的增速可能已處于一個相對低點，來歲作為”十二五”的開始之年，相信會有一個較好的劈頭，具體到像汽車、造船和家電等產業，筆者以為花費增長態勢不減，新能源汽車、家電下鄉等中歷久政策的支持，對產業的支撐效用還是很明顯的，當然這此中房地產調控對行業自身的陰礙和產業對鋼鐵的需要變動是一個不不亂因素。總體而言，來歲仍處在后金融危機的覆原期，各項經濟和產業指標會趨于正常和合乎邏輯化，而我們的鋼材”金九銀十”現象也有望重現，但從全年來看，大趨勢跟經濟覆原的節奏相一致，比擬往年正常月份在絕對量上可能不會太過于突出。
