1月8日，在第四屆中國鋼鐵物流配合論壇上，內地首部鋼鐵物流產業尺度正式公佈開啟訂定。
目前，鋼鐵主業的微利甚至吃虧狀態，已殃及關連物流行業。比擬于鋼鐵業3.5這一極低星城百家樂的平均利潤率，2010年鋼鐵物流業的利潤率更是只有1.8。
改良流暢是首先的目的，將利潤在行業鏈上合乎邏輯化分發，形成行業鏈競爭優勢，則是尺度訂定的最終目的。中國物流與采購聯盟會鋼鐵物流技術委員會副秘書長盛志誠向筆者表明。
尺度化治理
據筆者了解，目前，工信部已訂定的產業尺度約有1萬個，僅2011年需求校訂的就有1000多個。但鋼鐵物流產業，至今處于散、小、差、亂的狀態。
在中國物流與采購聯盟會會長何黎明看來，與備受會合度低爭議的鋼鐵生產主業比擬，鋼鐵物流行業幾乎沒有會合度可言。
1月8日，他在承受筆者采訪時表明：6億多噸的鋼材，散開于全國成千上萬流暢企業中，少少數最大的企業也但是販售2000萬噸擺佈，大多數企業，一年做幾十萬，甚至幾萬噸，流暢環節的會合度其實太低。
此百家樂 小路次產業尺度的訂定，項目預測實施周期為2年，至2012年9月30日了結。訂定百家樂 運氣的尺度，包含有鋼鐵物流功課規范、物流驗貨操縱規范、分類包裝標識規范、鋼材實物與互聯網信息交互專業規范、互聯網公眾商業信息平臺建設，這幾大要害專業尺度。
何黎明通知筆者，在全國物流尺度體系建設中，大約涉及到400多個尺度，現正分工訂定。鋼鐵物流產業尺度只是分支之一，而上述五大氣面，乃是鋼鐵物流體系建設中最當務之急的一部門。
我們最注目的即是品質、本錢、效益這三方面。當天，上海建工集團總公司總裁杭迎偉從建筑施工企業的用戶角度起程，但願鋼鐵產業能有一整套完善的流程控制和驗貨步驟，來保障質料，乃至工程的質量。
我們期待有更多的鋼鐵物流企業，或許混合建筑施工企業生產經營全過程，提供生產需求的及時信息，對我們提高建筑施工企業效率、擴展內地外市場都能起到很好的作用。杭迎偉說。
何黎明則以為，假如鋼鐵產業在流暢和物流環節中的運輸、倉儲、控制和信息化等各個方面都得到規范，還將助力企業和貿易商擴展國際市場，由於國外的產業協會，目前正通過訂定不同種類尺度的手法，來提高他國產物的出口門檻。
尋找新利潤源
何黎明介紹，目前我國鋼產量與物流量的比例為15，即每生產1噸鋼，就產生5噸的物流量。依照2010年我國生產6.2億噸鋼的預測算計，上年中國鋼鐵物流量過份30億噸，且十二五時期仍將以10以上的速度增長。
但這個居中國國民經濟產業物流量之最的產業，目前的利潤率比鋼鐵主業還低。
據中國物流信息中央主任蔡進揭露，2010年鋼鐵物流業的利潤率只有1.8，低于鋼鐵業3.5的利潤率，更低于2009年鋼鐵物流業企業平均利潤率6.7的程度。
因此，縱然作為生產商的鋼廠，也在期望上述5項尺度的盡快實施，以減低物流本錢。
新余鋼鐵的總經理王洪舉了一個世界伴同的範例：韓國浦項制鐵的研討結局顯示，通常鋼鐵生產本錢中，17為物流本錢，浦項將它降到14，就贏得了很好的效益。
鋼廠目向前入微利時代，許多甚至遇到吃虧，在這種條件下，物流本錢的減低對鋼廠尤為主要。正在起草中的物流規范，商業平臺的建設，這對變更我國鋼鐵物流的近況，有規可依而非各行其是，對于減低本錢會起到很高的推進作用。王洪表明。
中國鋼鐵工業協會首席解析師李世俊不久前指出，鋼鐵花費預測在十二五末期到達7億-8億噸，靠攏飽和。屆時，鋼鐵行業將顯露擴大速度漸漸放緩的場合，鋼鐵物流將作為鋼鐵業新利潤源應運而生。
1月7日，沙鋼集團總投資30百 家 樂 記 牌0億元的玖隆今世鋼鐵物流項目正式發動實施。
沙鋼集團董事局常務執行董事、沙鋼集團有限公司副董事長龔盛介紹稱，該項目將在十二五末建成一個集倉儲、加工、配送以及金融辦事為一體的大型物流市場。預測年營業額可以到達2000億元—2500億元，屆時沙鋼的經濟總量也將在現有的根基上再翻一番。
