在行業組織調換和淘汰出局產能的政策包袱下，河北民營鋼企紛飛投奔國營鋼企尋求前途。在河北唐山遷安市，九江線材有限公司（下稱九江線材）與首鋼遷安鋼鐵有限公司（首鋼遷安）、唐山市松汀鋼鐵有限公司毗鄰。很長一段時間里，首鋼遷安的國企地位并不讓九江線材嫉妒。
2010年以前，民營鋼企累贅輕，控制敏捷，日子過得都還可以。九江線材一位高管向筆者讚歎道，后來日子越來越難過，除了市場變動，政策危害也越來越大。
為了規避政策危害，避免被其他企業兼并，早在2008年由九江線材牽頭，本地27家民營鋼鐵和礦山企業共同組建了一個大型民營鋼鐵集團——長城鋼鐵集團。
不過，跟著中國鋼鐵行業調控政策越來越嚴峻，大型民營鋼鐵集團的地位，也不可讓企業感覺踏實，他們也開端嫉妒首鋼遷安的國企底細。
參加國企旗下，至少不必掛心個人是‘鋼鐵黑戶’而被關停，也即是說可以從基本上減低政策危害。上述九江線材高管坦言。
在近期短短不到兩個月里，已有12家河北民營鋼鐵企業先后參加河北省第一大鋼鐵企業——河北鋼鐵集團（下稱河北鋼鐵）旗下，九江線材是此中之一。
這也宣告了此前河北省民營企業之間組建民營鋼鐵集團方案的失敗。
尷尬的抱團
河北省成立較大肆的民營鋼鐵集團始于2006年。其時，國家發改委的《鋼鐵行業政策》剛才發行不久，領會提出宏觀調控的目的是淘汰出局落后產能，解決產能多餘疑問，原理上不再大幅擴百 家 樂 免費 預測 軟件張鋼鐵生產本事。
面臨嚴格的宏觀調控形勢，對于其時只有數十萬噸生產規模的武安市眾多民營鋼鐵企業來說，只有搞聯盟形成大型集團以規避調控，別無前途。
2006年2月，在河北省工商行政控制局注冊的河北新武安鋼鐵集團有限公司成立，公司由武安市文豐鋼鐵有限公司、普陽鋼鐵有限公司和興華鋼鐵有限公司等12家民營鋼鐵企業的12名天然人聯盟出資12.3573億元，武安市執政機構以武安市國有財產經營有限公司的名義出資2.4億元。
新武安鋼鐵集團2009年粗鋼產量1671萬噸，產能位列中國第八，一躍成為中國大型鋼鐵企業集團。可是，盡管新武安集團躋身中國鋼鐵產業前十位，但其粗鋼產量數字而已是旗下企業簡樸相加，一直沒有進行實際重組。
成立之時并不是依照市場化行運，也不是行政號召，只是為了規避被兼并的危害，所以大多數成員企業并沒有推動實際重組的動力。新武安鋼鐵集團一位副總經理向筆者坦承，各家成員企業規模和盈利都差不多，沒有一家有實力去牽頭重組。
與新什麼 是 百 家 樂武安集團差異，2008年終唐山市成立的兩大民營鋼鐵集團——長城鋼鐵集團和唐山渤海鋼鐵集團，有著較強的執政機構支持，也有企業牽頭重組。即便如此，這兩家集團也面對與新武安一樣的尷尬情勢。
2008年12月19日，河北省唐山市39家民營鋼鐵企業整合重組為兩大鋼鐵集團，差別是長城鋼鐵集團和唐山渤海鋼鐵集團。長城鋼鐵由九江線材牽頭，由遷安27家民營鋼企一起出資；渤海鋼鐵由國豐鋼鐵牽頭，由唐山豐南區的12家民營鋼企出資。
上述九江線材高管表明，在長城鋼鐵成立之初，遷安市執政機構即要求企業盡快落實五統一，進入實際性行運階段，在2009年8月底前必要到達親密型配合。依照長城鋼鐵方案，將把企業落后產能打包淘汰出局，置換新建沿海產能，以實現實際重組的第一步，但這一計劃并未牟取國家批準，這之后，長城鋼鐵實際重組也就擱淺了，各家企業個人管個人。
渤海鋼鐵成立之初也是方案以搬家改建、減量置換方式，新建一個500萬噸的新型鋼鐵企業，以到達實際重組。國豐鋼鐵一位高管向筆者揭露。
依據渤海鋼鐵集團方案，一期項目為鐵鋼材年產500萬噸，項目建設時期，12家成員企業均不提升新產能、不上馬大型技改項目，同時訂定淘汰出局落后裝備的時間表。待一期500萬噸產能建成投產后，拆除國豐等成員企業的22座高爐、14座轉爐，總計淘汰出局煉鐵產能682萬噸年、煉鋼產能690萬噸年，企業主體由12家減少到6家。
在渤海鋼鐵500萬噸新建產能達產、集團不亂運營之后，依據行業政策要求，采用集團對所屬企業反向收購、成員企業財產折股等多種方式，繼續進行搬家改建、減量置換。終極將企業個數由12家減少到1家，使唐山豐南區鋼鐵總產能降落20％，形成一個布局合乎邏輯、專業進步、產能1000萬噸以上的今世化鋼鐵集團。
此刻，我們成員企業的淘汰出局落后產能已經都做完了，每個企業都淘汰出局了200立方米以下的高爐，不過置換的批文拿不到，我們無法進行下一步任務。上述國豐鋼鐵高管表明，500萬噸基地是豐南區12家民營鋼鐵企業淘汰出局落后產能后成長的一個平臺，假如不可開工，等于渤海鋼鐵的整合無法推動。
河北省鋼鐵產業一位產業資深人士向筆者揭露，河北省實在很看重渤海鋼鐵的項目，省領導還為此到工信部進行公關。
渤海鋼鐵一度靠攏通過審批。渤海鋼鐵一位高層向筆者揭露，國豐鋼鐵董事長張震常常去工信部跑批文，前工信部部長李毅中也曾對項目批復贊成支持，只是鑒于其時節能減排的國家政策，項目批文不發為好。渤海鋼鐵原寄望于李毅中退休之前獲批，出乎意料事與愿違。
難逃拆分運氣
在河北冶金產業協會副會長宋繼軍看來，河北民營鋼鐵企業這種抱團式的重組模式可以規避其時的政策危害，不過由于沒有形成股權關系，在市場好時也允許以共同進退；市場欠好時，可能就只能各管各。
上述九江線材人士坦言，長城集團的成員隨時可以離去，由於企業都是孑立核算，走起來很便捷，也很輕易。
在河北鋼鐵近期收編的12家民營鋼鐵企業中，九江線材、燕山鋼鐵、榮信鋼鐵、鑫達鋼鐵、唐山松汀此前都屬于長城鋼鐵集團；而新金鋼鐵、裕華鋼鐵和金鼎重工，此前屬于新武安集團。
河北鋼鐵目前重組我們的模式，我們對照能承受。上述九江線材高管表明，河北鋼鐵僅占10％的股權，民企沒有失去管理權。
讓民營鋼企投入河北鋼鐵集團懷抱的更主要來由是政策因素。從2010年下半年開端，中國執政機構加大了節能減排的力度。2010年9月，節能減排風暴席卷河北，首當其沖的即是在節能減排方面投入較少的民營鋼鐵企業。上述九江線材高管表明，此前抱團重組擴張規模可以規避淘汰出局，但節能減排一限電就讓我們陷入極大被動，感到到存活難題。
在節能減排風暴后，國家發改委聯盟三部委的清查鋼鐵項目舉動，也讓民營鋼鐵企業備感包袱。上年11月3日，國家發改委、國土部、環保部聯盟發行《關于清除鋼鐵項目標告訴》，要求對鋼鐵項目進行一次性清除。清除內容重要包含有產能總體場合、項目核準場合、項目用地場合，以及項目節能環保等。
被河北鋼鐵重組的一家長城鋼鐵成員企業擔當人向筆者坦言，要牟取齊備的手續，很難。渤海鋼鐵常常去跑批文，也沒跑下來，我們的批文就更難了。他百家預測程式表明，與其清查后由于手續疑問被關停，還不如趕早找個正當的婆家。
目前在河北dg百家樂鋼鐵收編的12家民企中，還沒有渤海鋼鐵的成員。但上述渤海鋼鐵高層表明，他們對牟取批文也失去了自信，再加上北京治堵計劃的出臺，限制外地進京車輛DG真人館，以后跑批文更不便捷了。也許渤海鋼鐵的成員也會參加到河北鋼鐵，以尋求正當根據。
2010年11月，河北省執政機構出臺《關于管理鋼鐵產能推動節能減排加速鋼鐵工業組織調換的實施觀點》。觀點提出，執政機構將支持河北鋼鐵集團開展跨地域、跨所有制兼并重組，打造為具有較強國際競爭力的特大型鋼鐵企業集團。
往覆難自如
河北鋼鐵產業協會秘書長王大勇以為，河北鋼鐵目前對民營企業的重組方式對照可取。先入股，讓民企看到進入河北鋼鐵后的優點，再漸漸擴張到控股，這樣民企對照輕易承受。
此刻，河北鋼鐵而已以商譽、控制和專業辦事出資持有10％股權，被重組企業依然可以孑立運營、孑立核算。這與之前河北民營鋼鐵企業抱團重組模式很靠攏。
但是，河北冶金產業協會副會長宋繼軍以為，固然河北鋼鐵目前并未控股，不過被重組的民營企業很難像之前那樣往覆自如。首要，河北鋼鐵是國有企業，有執政機構的大力支持；其次，民營企業縱然成長大了，離去河北鋼鐵可能面對手續不全的危害。
河北鋼鐵也有意在前程增強對重組對象的股權管理。河北鋼鐵副總經理孔平在承受筆者采訪時表明，收編后，河北鋼鐵會對差異企業增資，擴張持股比例。此刻鋼鐵形勢差異了，很多民營企業自動但願我們控股，所以不會顯露收編后又出走的場合。孔平說。
2010年12月，在河北鋼鐵召開的任務研究會上，河北鋼鐵董事長王義芳表明，對整合重組的民營企業要創設健全調和機制，充裕施展協力效應。
依照此前河北省執政機構關于省內鋼鐵行業組織調換《觀點》，河北省將培養三家至五家具有較強實力和顯著競爭優勢的大型鋼鐵企業集團，到十二五末全省有冶煉本事的鋼鐵企業（集團）減少到10家擺佈。
在宋繼軍看來，民營鋼企眾多的河北省，最后能留下的民營企業將會很少。只有那些有一定規模和進步環保設施的企業能不被兼并，例如津西鋼鐵、縱橫鋼鐵、國豐鋼鐵等。
