11月12日，拱墅區上塘街道第二屆運動…智能家居成長中存在的疑問與對策PM25報道火了空氣凈化器市場廠商應如何挑選環保節能省電冰箱冷柜近期鋼鐵其實不太好做，我已經退出江湖了。12月5日，曾在日照鋼鐵集團充當販售總監的劉坤一在手機里向筆者坦承。他說他和太太、小孩正在香港等到轉機，然后直飛澳洲度假。我已經被市場折騰得焦頭爛額了，需求好好放松一下。劉坤一語氣中透著無奈。至于何時回歸，他只輕描淡寫地說：天知道。 筆者的這位友人可是老鋼鐵了，他在這個圈子里闖蕩了不下15年。如今連他都退出了，可見這個產業目前確實日子難過。劉坤一對筆者說，顯露這種情勢的重要來由是執政機構政策對房地產市場的打壓，導致建房需要缺陷，建材市場開工率降落，同時，固定財產投資大幅下滑。另有，許多給建筑項目做配套的鋼鐵公司都已經放假了，由於沒有工程了。 鋼企遍地哀鴻 劉坤一的話實在早在市場層面得到了印證。據上海寶山鋼材買賣市場成交均價指數顯示，十一黃金周以后，鋼材成交價錢就展示出連忙下滑。德邦證券匯報顯示，進入10月以來，鋼市頻繁顯露暴跌，幅度之大、速度之快超出了市場預期。 本月初，螺紋鋼上海市場價錢下跌180元噸，全國均價下跌263元噸。熱軋跌幅過份螺紋鋼，均價下跌近3百家樂 程式設計00元噸，此前較為堅挺的冷軋產物也平均下跌138元噸。解析師說，由于鋼廠的過錯估算導致9月份鋼材庫存積累，進而觸發10月份價錢下跌。在上海期貨買賣所，用于增強混凝土的螺紋鋼價錢上周跌至2010年7月以來的最低位。中鋼協的最新數據顯示，10月份鋼廠的利潤數據從此前的2擺佈驟然跌到047，鋼鐵業盈利遠景不妙。但盡管如此，大型鋼廠寧肯吃虧也不敢停產。 從鋼廠一線傳來的動靜更是令人堪憂。作為總排名前三的上市鋼企，鞍鋼股份董事會秘書付吉慧對本報筆者表明，近期公司的一座高爐開端檢驗了，而這句話的潛臺詞是，鋼廠又在減產。三季度數據顯示，包含有鞍鋼、寶鋼和馬鋼在內的大型鋼企，盡管收入在增長，不過凈利潤卻在同比降落。甚至一些高爐越生產越吃虧，而一些大型鋼廠卻不敢容易停產。依據鋼廠的說法，保持一些高爐的運轉，固然會虧本一些利潤，不過還能擔保勞工工資和器材折舊。而當市場進一步惡化，連勞工工資和器材折舊都無法補救時，公司就真正陷入吃虧了。 而房地產方面，依據住建部公布的數據，本年全國開工1000萬套保障房的工作已經辦妥了98，沒有后續的建設投入。商品房方面，開闢商大面積停工，全面縮短投資。此外，中間商的資本也極度緊迫，面對年底結賬的包袱，哀鴻遍野。 據劉坤一揭露，自10月份以來，由于中國鋼材價錢遇到大跌，內地很多客戶紛飛推遲訂單，導致庫存積壓嚴重，另有拖欠貨款現象越來越嚴重，資本難以回籠。在這種場合下，他和周邊的很多伴同們不得已只好抉擇離崗。不光如此，很多中小鋼廠還關閉了煉鋼爐，煉鋼勞工也下崗了。 中國鋼鐵產業面對的窘境，也引起了國外媒體的注目。據英國金融時報11月26日稱，華南地域約20至30的中小鋼鐵廠關閉了他們的煉鋼爐。山東日照的一位買賣員表明，一些鋼鐵廠里極新的煉鋼爐處于閑置狀態。另據咨詢公司MySteel估算，近期幾周，中國鋼鐵產能中有5被臨時停產。 鐵礦石價錢作祟 目前的公價是，鋼價下挫、礦價堅挺。在這種底細下，整個鋼鐵產業的利潤程度已跌至古史最低程度。劉坤一說。筆者隨后查閱了中鋼協最新統計數據，該數據顯示，10月份77家大中型鋼企中有25家顯露吃虧，產業販售利潤率僅為047，利潤僅1375億元，環比降落826。 而在12月3日召開的2011中國鋼鐵行業鏈戰略成長與投資峰會上，中鋼協黨委副書記羅冰生揭露，10月份25家大中型鋼企吃虧總額2125億元，吃虧面占到325。對于鋼鐵產業的慘淡近況，羅冰生解析稱：來由之一是鋼鐵市場供過于求的態勢不停堆積，來由之二是鋼價下滑而本錢大漲。 在中鋼協人士看來，目前鋼材價錢的急劇下行，不光有需要的陰礙，更是國家宏觀調控政策的結局。宏觀調控的目的即是要把速度降下來，把房價壓下來，只但是沒有想到調控的結局這麼快展現了，並且陰礙有這麼大。據悉，當初的估計是，在來歲年頭顯露鋼價的下行公價，此刻看，調控的結局都有點超出預期了，中鋼協人士說。 至于鋼鐵產業的利潤空間何必受到如此嚴重的擠壓，這個答案從一些鋼鐵公司的業績當中很輕易找到。沙鋼股份業績匯報顯示，前三季度業績降落5-35。沙鋼股份的業績下滑卻也印證了鋼鐵業所面對的重重包袱。公司表明，業績變化百 家 樂 自動 下 注重要由于市場來由，2011年原質料中礦粉的采購價錢比2010年增長幅度較大，導致2百家樂 作弊 程式011年盈利本事降落。 機械 手臂 百 家 樂事實上，連續高企的原質料價錢已經極大擠壓了鋼鐵業的利潤空間。從本年來看，上市鋼企的營業本錢不停增長，凈利潤則展示整體下滑態勢。一季度上市鋼企營業本錢同比增長2519，上半年保持2246的同比增幅。受此陰礙，一季度上市鋼企實現凈利潤7875億元，同比降落1521;上半年共實現凈利潤15924億元，同比降落了2394。僅從第二季度來看，鋼企的凈利潤就同比降落了3091。 處于高位的鐵礦石價錢首當其沖成為推高鋼企生產本錢的禍首。依據中鋼協數據，本年前8個月，我國累計入口鐵礦石448億噸，平均到岸價錢為16436美元噸，同比上升448美元噸，增幅到達375。因入口鐵礦石價錢上漲多支出外匯200億美元擺佈，提升鋼鐵產業本錢約1300億元。從9月份的場合來看，入口鐵礦石價錢雖有所調換，但仍根本保持在170美元的高位上。顯然，這對于內地鋼企而言將是繁重的本錢包袱。 值得留心的是，目前各國對主要物質征收的費用越來越多，調換步調不停加速，這都縮小了前程鐵礦石價錢下行的空間。近日有動靜稱，巴西執政機構方案將鐵礦石礦區地盤採用費從目前凈販售額的2上調至總收入的4;印度鋼鐵部分也將向財務部分申請將礦石出口稅由20上調至30。對此，聯盟金屬網解析師張佳賓表明，國外前程通過稅收策略管理鐵礦石出口數目和出口本錢，必將使礦石價錢保持在高位。 汽車制造得以喘息 然而，市場傳出的動靜也并非徹底負面，接連下挫的鋼材價錢至少讓汽車制造業終于緩了語氣。在內地鋼材價錢2月底再度暴跌的底細下，目前汽車制造企業的整車制造本錢已降落一成多，汽車業的盈利本事正在復蘇。長安福特有關擔當人表明，鋼材價錢的持續下挫，對于廠家消化本錢來說是一件好事務。但轎車企業都在通過減不常用鋼量來管理本錢，因此，鋼價下跌的陰礙可能沒有想象得那樣大。 據悉，為減低采購危害，鋼企和不少百 家 樂 勝 經汽車企業都簽有歷久的合同，大部門產物都是以直供的方式進行販售。這種方式使汽車廠商和原質料供給商之間的價錢以周期性的協論價格算計，所以將慢于市場價錢。一位擔當采購的人士表明，在年頭，汽車廠商城市依照一定的方案采購生產整車的配套鋼材和零部件，因此鋼材價錢下滑的陰礙要到下半年才幹展現。對于汽車用鋼量的大戶，商用車生產企業受益匪淺。福田一位局內人士表明，鋼價走低讓汽車企業制造本錢包袱減少許多。
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