電動自行車出口價錢連續展示降落趨勢，究竟前程貶價空間有幾多呢?我們試圖從本錢端來觀測。電動自行車的本錢佔比最大的即是電池與傳動體制，其次則是車架。目前電池市場中，以日韓大廠為重要供給商，臺灣成車廠前程可否將本錢再降，而且反映在終端售價上呢?這是值得注目的議題。從今(2024)年首季的出口統計資料來看，電動自行車平均單價再降，來臨1368美元，比起上年同期1414美元降落約321，若與上年的1319美元比擬，只管微幅提升，但中歷久而言，單價降落趨勢好像已經確認。此趨勢下，動員市場需要提升，整體出口量也有所增加，首季出貨臺數達12萬3803臺，優於上年同期5萬9047臺，年增幅逾倍。電池芯市場寡占，短期貶價難從電池模組的本錢組織來看，電池當中最主要的元件「電池芯」，約占電池模構造本約5~6成，其餘則為其他零組件與組裝。目前電池芯專業與供給把持在日韓大廠手中，加上安全性考量下，電池廠與電池芯廠商多屬於一對一關係，也即是說，電池廠大多數只拿單一廠商的料源。
(圖為 達方電動自行車電池模組；取自官網)
但也有2~3線電池廠鎖定中內地銷市場，並使用中國自製電池芯，價錢顯著較低線上娛樂城註冊需要身份證嗎廉，但品質則較參差不齊，因此將腳步著力在環球市場的一線大廠往往還是會被日韓大廠的高價綁住。目前一臺電動自行車約需求採用30~60顆電池芯，相較於特斯拉這種電動車需求7,000~8,000顆，數目相對少，因此電池廠或成車廠都難以允諾電池芯廠商，有多大的訂單量，更別談共同開闢產物。壓低本錢的可能性也就隨之減低，只管訂單量的確在市場需要下提高，但也尚未增加到一定水平，故難有顯著降幅。商務模式多元，品質與不亂供貨是要害目前市場上分為尺度品與客製化電池模組兩種，尺度品大多數為2~3線車廠會採於中低階車種，優勢在於價錢低廉，產物外形與規格的類似度近，由於一般外殼在中國開模，電池廠再自行選用電池芯，貼上品牌標，整體專業門檻較低，不過與車體的設計往往有不同性，因此包覆性較低。一線大廠大多數使用客製化電池模組，產物與車體一體成形，強調產物競爭力、騎乘機能。從臺灣兩大成車廠來看，多使用客製化計劃，像是龐大(淘金娛樂城 捕魚9921)與Yamaha共同開闢，而美利達(9914)與Shimano維持深厚配合關係。業內人士說明，大要上的商務模式來說，受到電池與電機器材重量陰礙，車體重心位置必要合作調換，加上電池包覆在車架內的設計趨勢領會，因此大多數是成車廠與電池廠共同配合研發新品，電池廠推出新品時，就已開闢相對應的車種，且受限於規格限制下，較難大幅替代採用。以Shimano為例，目前電池、馬達、管理器等傳動體制零件皆供給給美利達，且為單一供給商，整體解決計劃的方式也是目前零件業界成長趨勢。但業內人士也以為，前程車廠若將眼界看往中階車種，能夠要參加第二供給商的幫助，才有可能減低本錢，也較不會被單一供給商綁架。
目前成車廠與零件廠大多數商務模式是，第一供給商約供6~7成，其餘則給第二供給商，甚至還有第三供給商，若第一供給商產能或品質缺陷時，第二供給商能有時機升遷第一供給商。有趣的是，傳動體制中最主要的三個元件–電池、馬達、管理器，成車廠在尋求計劃時，會向單一廠商尋求完整解決計劃，以省去麻煩，像是向電池廠顧問產物時，同步訊問馬達、管理器的供給廠商，因此跨業訂盟與伙計關係，是小廠打入大廠的時機之一。價錢難降，但規格統一能夠可以期望一般為電池供給商會用心自有規格的開闢，重要是市場仍在擴大階段，因此專業的首創仍是行業界尋求衝破的方位，業內人士以為，對於成車廠或花費者來說，要更改其他電池供給商很麻煩，由於車款都是和供給鏈共同開闢設計，且每家電池廠規格或多或少有不同，在規格限制與拉緊伙計關係的前提下，因此難參加其他供給商，本錢也就較難降落。現今各大廠仍朝向體積小、重量輕、續航力長、本錢等方位開闢新規通博娛樂城體驗金教學格，也即是說，花費者無法自行改變車內的電池廠牌或者體制零件，也由於這樣，目前傳動體制的本錢要有所管理較為難題。只管電池芯價錢難降，但規格統一能夠是可預期的本錢降落的要害。但此刻市場仍在膨脹，統一還需求一些時間，業內人士以為，「除非市場需要大幅度增加，不然3~5富豪娛樂城網頁版年內，電池規格統一難題，成車廠的電池模構造本難降。」總的來看，電動車的電池模構造本受限短期市場規模仍不大，因此電池芯本錢難降，電池模組的本錢連帶保持高端，成車廠要如何從馬達、管理器，甚至是車體設計、質料等，在仍具有利潤leo娛樂城app空間的範疇內，減低終端售價，才是前程市場能繼續擴張的要害。在供給鏈方面，臺灣兩大成車廠龐大、美利達，在電動自行車領域的發展顯著，另有，電池模組廠涵蓋統振(6170)、新普(6121)、達方(8163)。(首圖起源 美利達電動自行車官網)
