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娛樂小編
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百家樂 大小_2024年交易量預計突破1900萬輛二手車將成消費新藍海
在山西太原的一家汽車門店，消費者在選購二手車。
進入2024年,二手車行業再迎重大利好。1月21日，國家發展革新委等七部分印發《促進綠色消費實施方案》。《方案》中要求，積極發展二手車經銷業務，推動落實全面取消二手車限遷政策，進一步擴大二手車流暢。
跟著各項利好政策的落地和實施，特別是減稅、限制政策等‘堵點’疑問逐步松綁，二手車市場有望成為中國汽車消費的新藍海。中國汽車流暢協會副秘書長羅磊預測，2024年我國二手車買賣量將突破1900萬輛，并會向2024萬輛建議沖擊。
市場環境連續改良
公安部發表數據顯示，截至2024年底，我國機動車保有量達3.95億輛，此中汽車3.02億輛。在環球經濟放緩、汽車行業增長遲鈍的大底細下，如何盤活巨大的汽車存量市場，成為擺在多方眼前的一道必答題，而拉動二手車市場消費，無疑是辦理這一疑問的最佳答案。
比年來，二手車行業買賣規模連續不斷增長。2024年，我國二手車買賣1758.5萬輛，同比增長22.6%。但與發達國家汽車市場中二手車買賣量是新車買賣量的2倍左右比擬，我國二手車市場還有很大發展空間。
限遷疑問一直是導致二手車市場流暢活力有限的堵點疑問。所謂限遷，是指一些場所對于外省或者外市的二手機動車，采取限制環保尺度、限制年份等措施，以避免外地車輛大批流入本地市場。自2024年以來，百家樂莊邊規則國家三令五申不得建置二手車遷入門檻。2024年，取消限遷、異地轉籍電子化、減征銷售增值稅……多部分出臺的流暢便利政策，讓二手車行業和風連續不斷。
此次《方案》提出全面取消二手車限遷政策，更被業內視為推動二手車發展的強心劑。商業部市場運行和消費促進司副司長王斌表示，盤活二手車買賣，不僅能帶動新車消費，而且能促進車輛梯次利用，提高資本利百家樂 預測程式用效率。
跟著限遷政策逐步松綁，二手車消費潛力將進一步被開釋。中國汽車流暢協會會長沈進軍在日前召開的2024中國汽車流暢行業發展論壇上透露，現在，有關部分正在研究規定優化二手車遷移登記，規范二手車銷售控制，大力發展二手車經銷業務，全面打通二手車市場的堵點和痛點，相關政策一旦出臺，將為二手車市場的發展注入新活力，二手車流暢將會和新車流暢一樣便捷，能為新車消費創新更大的市場空間，推動整個汽車市場可連續發展。
政策推動和市場紅利，使得更多商家看好二手車市場。2024年底，一嗨租車公佈開展二手車零售業務，線下門店內車輛可租可賣。天眼查數據顯示，我國現有超60萬家車商經營范圍含二手車，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的二手車相關企業中，22%的企業成立時間在1年以內，超半數的相關企業成立時間在1年到5年之間。
目前，一些做得較好的汽車品牌店內新車與二手車展位比已經可以到達2∶1。奧迪、一汽民百家樂 小路眾、林肯、吉祥等品牌已經陸續創建獨立的二手車展廳，后續還將有更多品牌跟進。
線上銷售漸成氣候
受新冠肺炎疫情陰礙，二手車線下門店的生意經營難度普遍加大。然而，在北京昌平做二手車業務的90后亢岳，憑借著線上引流，線下門店的成交量不降反增。這位在微博擁有百家樂 荷官181.7萬粉絲的博主透露，晚上拍好視頻發到網上，立刻就有客戶來談代價，敲定代價后，第二天就可以叫物流來運車發貨。
正如亢岳一樣，由于客戶消費習慣的變化，二手車行業的車商們都在積極求變。不僅中小型二手車商深度試探線上推廣和買賣，就連二手車電商平臺如瓜子二手車也開始全面線上的轉型。
2024年，瓜子二手車自營的瓜子嚴選與過份6000家入駐車商共同完工電商模式切換。瓜子二手車全國城市門店調換為城市倉，線下銷售服務人員全部轉至線上。
在車好多集團首席執行官、瓜子二手車創始人楊浩涌看來，我國二手車行業正迎來取得消費者信任的歷史機緣期，二手車行業將由基于買賣的傳統模式向基于綜合服務的當代模式演進。二手車新電商模式實現了更多、更好的車源供應，更高的周轉效率以及更全面的用戶保障。
從國際市場來看，二手車電商化趨勢也愈發現顯。泰西等發達二手車市場已完工電商化改建，電商購車體驗遭受用戶廣泛認可。2024年新冠肺炎疫情以來，電商化線上購車模式越來越成為泰西二手車市場主流。
行業升級與模式迭代的本性，是提拔行業效率、創新用戶價值。積極為用戶提供極致體驗的電商模式，有望成為二手車行業的流行模式百家樂體驗金活動。
新能源車尚待啟動
2024年，從汽車全流暢鏈條來看，二手車市場增長明顯好于新車市場，但新能源二手車成了破例。二手車市場甚至流傳一段順口溜，電動新車是個寶，二手車市沒人要，電池太差很頭痛，要換就要掏鈔票。
縱然在北京最著名的舊機動車買賣市場——花鄉二手車市場，也很丟臉到新能源車的身影，僅有的寥寥幾輛，代價也慘不忍睹。當問起為什麼不收新能源車時，二手車商肖龍連連搖手，別提了，之前收了一輛特斯拉，兩個月都沒賣出去，后來虧了好幾萬才甩出去。
買二手新能源車不踏實，新車更有吸引力。消費者王先生通知，前幾年生產的新能源汽車續航里程短、安全性低，採用后動力電池的衰減對照明顯，而目前新能源的新車品種多、續航長、質量更有保障。
車商不碰、消費者不認新能源二手車的癥結，重要在動力電池上。有業內人士通知，新能源二手車市場不成熟、不規范，是新能源二手車保值率低的重要理由之一。要辦理這個疑問，一方面需要車企提高動力電池的專業功能，實現更長時間採用及更小衰減幅度，同時也需要創建完善的專業尺度及評估體系，這是推動新能源二手車市場走向活潑的主要著力點。
現在，內地新能源車企也在為辦理二手車的保值疑問做出試探和努力，如蔚來汽車發表了二手車業務體系；上汽集團成立了二手車認證中央，為車主提供二手車保值回購業務，同時甄選新能源二手車進行銷售。不過，這些新模式的落實功效還有待觀測。
即使目前新能源二手車著實有點冷，但放眼未來，這個領域有廣闊的發展前景。沈進軍以為，綜合來看，傳統的燃油車產銷已經根本見頂，未來下行可能已是趨勢，而新能源汽車將維持高速增長，逐漸搶灘燃油車市場。
中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩也解析以為，跟著電動汽車增加，電動汽車二手買賣量也會大幅增加，2025年預測會到達20萬輛甚至更高。
二手車市場連續發憤住民消費潛力的作用已毋庸置疑。2024年，我國全年二手車買賣量占新車銷售量的比例到達0.67，創歷史新高。新的一年，二手車行業各主體將如何通過提拔控制才幹、運營才幹、服務才幹來分享市場增長紅利，值得期望。
