資金市場搞點含糊概念尚可懂得，然而把利空當利好逆向炒作就對照令人費解。這也是讓中國五礦化工進出口商會主抓礦石和金屬進出口業務的副會長劉貽南最無奈的事。
作為了解和把握不同種類礦業貿易動態及數據的技術人士，他曾幾回試圖通過不同種類道路來更正這些流行的成見，卻愈加明了地發明三人成虎的威力。
日當地震：利空大于利好
一位資深鋼鐵業內人士通知：不可說日當地震對中國鋼鐵業絕無利好的一面，終究由于日本鋼鐵企業的減產，從理論上給環球讓出了兩千多萬噸的供應市場，讓產量最大的中國鋼企有了更多的出口市場份額可以去奪取，但這一不能預期的利好面縱然分攤到中國企業頭上也將微乎其微。
而此次日當地震將帶給中國鋼鐵業的利空卻遠比利好更為其實，上述人士表明，由於中國的鋼鐵企業或將由此絕對地失去鋼坯出口日本而帶來的利潤。
公然資料顯示，2010年中國對日本的鋼鐵出口量為81萬噸，入口總量約747萬噸。并且中國對日的出口重要會合在鋼坯等粗加工產物上。
盡管日本震后中國境內包含有中信證券在內的28家券商第一時間為中國鋼鐵企業勾畫出了樂觀的遠景，然而中國的大多鋼企的實質生產經營控制人員們卻維持了清醒的意識：或可能得到日本鋼鐵原有的東南亞市場中的中端鋼鐵的少量供應份額，然而這點利好基本無法形成對中國任何一家鋼企整體利潤上的增加陰礙。
與相識的寶鋼集團和武鋼集團以及眾多中國境內的鋼鐵企業的控制層，均認可幾年跟蹤查訪下來，日本的中低端鋼出口量幾乎近于零。
相反，更多的日本鋼坯供給者開端掛念因日當地震而造成的短期產量多餘，是該抉擇擴張庫存還是減少產能來緩解，哪一樣本錢更低。
更況且，中國替換日本鋼出口本身就近乎于天方夜譚。
包含有工信部原質料司官員在內的中國鋼鐵業的各色知戀人都篤定：中國從日本鋼鐵業入口百 家 樂 計算 程式的747萬噸都是剛需，中國百 家 樂 自動 下 注 程式個人的鋼企無法替換。
上述人士清晰地通知，中國目前基本無法制造可替換日本入口鋼的高檔產物，目前中國所能生產的高檔鋼只能相當于日本的中級產物。這一點連寶鋼、武鋼等中國鋼企也心知肚明。
比如，武鋼和寶鋼所生產的取向硅鋼等高檔鋼鐵制品，仍僅能局限于採用在大型變壓器和變電箱等產物上，卻無法採用在專業要求更高更精確的啟動機及動力源用鋼上。
到目前為止，這些高檔用鋼仍需依靠入口，日本、韓國和歐盟為中國所需的這些高檔鋼的重要采購地，未地震前日本是重要供給國。
如今由于日當地震的陰礙，中國或者不得不抉擇從這些鋼材的別的生產地入口。資料顯示，以往與日本一起為中國提供高檔鋼的還有韓國和更遠的歐盟等地，然而韓國鋼企的產能未必有自給以外的更多產量，那麼中國只能從更遠的歐盟入口，屆時縱然不斟酌地震后供應減少而帶來的漲價陰礙，至少中國也將要面對鋼鐵入口運輸本錢的調高。
而包含有日本三井和豐田公司等在內的日方企業駐中國典型也在承受手機采訪時表明，中國境內的確無法生產他們原從日本本土運來中國的鋼材替換品，除了日本制鋼制鐵專業移植至中國的疑問以外，中國的質檢尺度及體系也是重大的障礙之一。
那麼，28家券商的解析師緣何齊齊高調判斷中國高檔鋼鐵板材有利好，甚至直接利好了呢？
他們以為，日本作為2010年第一大鋼材出口國，地震后鋼廠減產所帶來的缺口可能中韓補救。東方證券的解析師甚至還假設：由此，將為中國帶來每月新增出口訂單240萬噸，加之和4、5月旺季重合，內地或存在600萬噸鋼材的需要缺口，鋼價和企業盈利有望增加。
事實上，最知鋼市冷暖的中國鋼鐵企業知道，唯一能成立的只有鐵礦石和焦煤的短期利空給需求從現貨市場抓原料的鋼企帶來些微微利，卻不可給鐵礦石長協企業的本錢帶來質的變動。
產業整體走眼為哪般
百家意見，假如僅一兩人表白過于樂觀尚可歸結為主觀判斷上的誤差，然而讓注目某一產業的多家解析師團體看走眼就頗值得探究了。
比如，中國大批入口日本汽車板的來由是大批以豐田、本田等日方汽車專業和股本為配合根基的汽車企業的存在而致，而這些企業已領會向表明，全面的意見是中國生產的汽車板不能替換日本的汽車板，硅鋼片難受合制作其所生產的汽車啟動機。
然而，招商證券和光大證券等多家券商解析師在日當地震后看好中國的汽車板、電工高檔冷軋。
光大證券解析師發行研報稱：若汽車需要為5000萬噸，則汽車板需要為2500萬噸擺佈，并就此得出樂觀的裁定該比例將上升至20以上。
但多位冶金專家卻向證明，日當地震雖有鋼鐵企業的五個廠區受傷，不過并未陰礙到日本的重要鋼鐵基地生產。日當地震重要會合在日本東北部的以福島為核心的地域，這一代是高新專業產物區，而日本鋼鐵重要產能的根基工業區位于日本國土的南部。
目前看來，日本并非全島面臨摧毀性的損壞，據來自日本南部工業園區的人士揭露，這些地域的生產運營在日當地震發作時仍根本正常，反卻是目前面對的供電等疑問導致其產能開釋受制。因此，如豐田等公司所需要的供應或將階段性放緩，但并不意味著這些企業會由於原質料供給短缺而遲滯。
有解析師稱之所以那樣認定利好，緣于在日當地震后不久寶鋼、武鋼等企業上調產物價錢。然而資深鋼鐵業內人士則領會向表明，此時寶鋼集團等中國鋼企漲價也但是按定例歡迎販售旺季到來的通例動作，并非在日當地震之際看到市場新大陸洞開的門。
鋼企重組：產能不減反升
旨在壓縮產能的中國鋼鐵業重組，也不測地淪為鋼鐵股喊漲的托詞。
產能多餘是中國鋼鐵業所面對的最大疑問，重要鋼鐵產物產能多餘，不光導致了鋼鐵業本錢高利潤低，博樂國際百家樂同時觸發行業間競爭無序乃至鋼鐵質量降落的惡性輪迴。
從1999年起，中國執政機構一直試追求利益用不同種類策略，淘汰出局落后的鋼鐵產能，遏止多餘。然而，愈但願削減的低端鋼鐵產物產能卻日益膨脹，而那些需求攙扶的高檔鋼百家樂1030鐵產物卻緩慢淡出了中國企業的自產范疇。
劉貽南說，目前中國境內最代表的越重組產能越膨脹的案例即是寶鋼集團重組。
寶鋼集團重組八一鋼鐵等鋼企后，產能的狀態變成了本來自有的產能3000萬噸和被并入企業的2000萬噸擺佈產能的簡樸加總。
事實上，合并后的寶鋼由于地區控制半徑、國企關系及場所益處等種種來由，只能聽任被并入的企業本來怎麼控制此刻還怎麼各別為王，這種合而不并的狀態致使寶鋼沒設法通過統一的控制令這些產能進行合乎邏輯的部署、開釋或壓縮。
與此同時，在尚無法攘定合并后內亂的寶鋼，卻又開端大張旗鼓地籌備創設湛江港新項目，而這一新項目一旦上馬后，寶鋼的產能將會至少衝破6000萬噸，以此看來寶鋼的重組實質上越重組產能越多。
河北鋼鐵000709,股吧也是一例。
河北鋼鐵的重組本身就很有戲劇顏色。在產能調換宏觀政策來到之際，為了保住個人的鋼企益處，或由場所執政機構牽線，或通過民企毛遂自薦，河北鋼鐵在短時間內趕快子孫滿堂。然而河北鋼鐵基本無法進行統一的控制，于是父子之間，或者兄弟鋼企之間原有的斗爭狀態，如原生產螺紋鋼的企業誰也不愿意轉產甚至壓縮產能，于是產能多餘由外部矛盾轉到了河北鋼鐵的內院。
淘汰出局誰？淘汰出局幾多？淘汰出局后為了避免厚此薄彼的非議，河北鋼鐵及河北省國資委又必要充當賠償安慰的腳色。盡管河北鋼鐵不得不通暢過淘汰出局了個體小產能來體現其對中國國家宏觀的擁護，然而事實的結果倒是每一個被淘汰出局掉的高爐，就會又在安慰均衡心態下新建產能比原有高爐高出多倍百家樂 大小路的高爐，一度河北鋼鐵的產能衝破4700多萬噸，躋身中國鋼企產能前三位。陪伴而來的則是券商們關于中國鋼鐵產業市場遠景光明的鼓吹。
產能縮減原來的確可能帶來鋼企利潤的增加，然而，事與愿違的產能越縮減越膨脹的現實只能惡化市場環境，進一步減弱鋼鐵企業的利潤。
此外，就連房地產熱和高鐵熱，這兩劑券商打給衰老疲勞的鋼鐵股的雞血也都缺乏扎實的論據。
業內資深人士稱，房地產所需的螺紋鋼，盡管利潤率微薄，但尚有些微企業能通過減低人工等各項本錢而牟取利潤，但就高鐵而言，許多供應過中國高鐵重軌的鋼企不只沒能因其創收，反受這種高檔鋼鐵產物的本錢所累虧了血本。
